Mostrando entradas con la etiqueta Ahora Madrid. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Ahora Madrid. Mostrar todas las entradas

30.6.18

#QueremosUnMarrón Madrid, ¡acierta con la orgánica!


El Ayuntamiento de Madrid acierta al implantar la recogida selectiva de la orgánica. Los biorresiduos, restos alimentarios y restos de poda y jardinería básicamente representan casi la mitad del cubo doméstico y un 34% de los residuos urbanos. Su recogida y tratamiento selectivo es imprescindible para recuperar los recursos que contienen, materia orgánica que transformada en compost necesitamos para nutrir nuestros parques, jardines, bosques forestales y espacios naturales así como para feritilizar suelo agrícola en el entorno de la biorregión madrileña más allá del municipio.
La recogida selectiva de la orgánica mejora también el resto de fracciones y su tratamiento permite alcanzar el objetivo de un 50% de preparación para la reutilización y el reciclaje que marca la UE para 2020.
En noviembre de 2017 se inicia la recogida selectiva en 17 ámbitos de 10 distritos de la ciudad. En otoño el modelo se extiende a 12 distritos para llegar a los 21 distritos entre 2019 y 2020.
De todos modos todos los municipios estarán obligados a recoger separadamente la orgánica a  partir de 2020. En Madrid nos hemos adelantado, si bien Barcelona y otros municipios nos llevan una década de delantera. “Acierta con la orgánica” es la exitosa campaña de comunicación para la implantación de la recogida separada de la fracción orgánica: www.aciertaconlaorgánica@madrid.es  . Se han visitado individualmente domicilios y comercios de los 17 ámbitos donde se ha iniciado el piloto, facilitando un kit para el compostaje (cubito marrón, imanes informativos para la nevera , etc) así como puntos informativos en los barrios pioneros. El porcentaje de impropios ha sido de un 25%, muy similar al de otras ciudades que inician la recogida selectiva. Barcelona podría estar en un 14% de media y Milán afirma haber alcanzado un 4%, cifra que es cuestionable. Por el contrario en Finlandia tras una década de recogida selectiva siguen en un 25%. Sin duda hay mucho margen de mejora para reducir los impropios. Pero un porcentaje superior 2%  impide obtener un compost de calidad con valor agrícola. Hay otra forma de obtener recursos de la materia orgánica: la biometanización, proceso de maduración sin aire para la obtención de metano. El Parque Tecnológico de Valdemingomesz dispone de 5 digestores para biometanización de la orgánica con una capacidad de unas 300.000T año.
La nueva Estrategia de Prevención y Gestión de Residuos 2018/2022 del Ayuntamiento de Madrid contempla el fomento del compostaje doméstico y comunitario como medida de prevención y el Agrocompostaje como tratamiento complementario.  Por otro lado las plantas de tratamiento de la orgánica están en proceso de trasformación preparándose para la llegada selectiva de la orgánica de toda la ciudad en menos de dos años.
Las inversiones que se hicieron en décadas pasadas para la biometanización, con fondos europeos, serían imposibles hoy en día por lo que se descarta ampliar la capacidad para biometanización. Está en vías de solución el que parte del metano obtenido no pudiera aprovecharse, quemándose en entorcha, debido a las limitaciones de los contratos. Es una buena noticía que permitará aprovechar todo el metano. Tras la obtención del metano lo que queda es un digestato, materia orgánica con alto contenido de agua y similar a los lodos. El digestato presenta dificultades para su compostaje . Actualmente se está trabajando para su evetual secado en las plantas de secado de lodos de depuradoras como Butarque. Pero esta solución implica coste y huella ecológica por su trasnporte.
Por otro lado el ”Valdemingomez de la Economía Circular” va a permitir dotar al Parque de capacidad de innovación e investigación. Hoy en día hay diversos métodos que permiten acelerar el proceso de compostaje. El compostaje con larvas de insectos permite reducir el proceso a 5 semanas, frente a los 3 o 4 meses del compostaje tradicional. El uso de algas también permite acelerar el proceso aportanto al mismo tiempo nutrientes al compost final.
El compostaje aerobio (en presencia de aire) para la obtención de compost es un complemento imprescindible a sumar al tratamiento anaerobio (sin aire) para la obteción de metano.
El compostaje doméstico y comunitario descentralizado es una potente herramienta para obtener un compost de altísima calidad que podría llegar a alcanzar un 10% de la orgánica en el municipio. Parece poco, porque lo importante es saber que hacemos con el restante 90% de los biorresiduos. Sin embargo es un modo de contribuir al objetivo de reducción de la generación de residuos que podemos estimar en un 3,4% del total generado por la ciudad, nada menos que 42.000 toneladas considerando el total de RSU generados por la ciudad en 2017 (1.300.000 Toneladas).

En 2017 se puede estimar que la ciudad produjo 442.000 T de biorresiduos. La contribución del compostaje doméstico y comunitario descentralizado  reduciría la cifra a 400.000 T. El compostaje doméstico y comunitario es una medida de prevención, son residuos que no generan costes de recogida y tratamiento.
En 2016 pusimos en marcha dos proyectos piloto para el Agrocompostaje , Madrid Agrocomposta http://madridagroecologico.org/presentacion-de-madrid-agrocomposta-el-primer-piloto-de-recuperacion-de-materia-organica-para-agrocompostaje/ en los que se recogieron y trataron 32 toneladas de residuos con un procentaje del 0,2% de impropios. Los residuos eran aportados por huertos urbanos, comedores escolares y otros y se llevaron a huertas agrícolas periurbanas para su compostaje y aprovechamiento  como fertilizante natural.
En octubre de 2017 licitamos un contrato por dos años para el agrocompostaje, con un alcance de recogida y tratamiento de 200 T año. El procentaje de impropios está en el 0,1%
El primer nodo de compostaje comunitario surgió en Hortaleza en diciembre de 2016. https://compostajecomunitariohtz.wordpress.com/ Un espacio comunitario para el compostaje pionero en la ciudad. En 2017 se aprobó en los Presupuestos Participativos  la extensión de los nodos de compostaje comunitario a todos los barrios del distrito.  La “marea marrón” de Hortaleza ha creado una moneda social: la MOLA (materia orgánica liberada) http://madridagroecologico.org/mola-residuos-organicos-barrio/ . Por cada  kilo de residuos aportados se obtiene una Mola, vale de descuento equivalente a  0,25€ en los comercios locales adheridos a la iniciativa.
Sin duda hay un reto por delante para hacer la transformación que supone esta revolución marrón. Revolución porque es un cambio cultural enorme y un vector de cambio importante en la estrategia para hacer la ciudad más sostenible, saludable y resiliente. Marrón, porque es un marrón, es un cambio complicado que necesita implicación de toda la ciudadanía para tener éxito. Pero es un cambio imprescindible. Por eso las organizaciones sociales que trabajan en el ámbito de los residuos han dicho muy claro: #QueremosUnMarrón. Queremos hacernos cargo de nuestros biorresiduos para compostarlos.
Contamos con un movimiento social generado entorno al compostaje y al que el Ayuntamiento ha sido muy receptivo facilitando el nodo de compostaje de Hortaleza y dando continuidad al proyecto de Agrocompòstaje con una licitación en abierto. Sin duda los cambios son lentos, condicionedos por las dificultades de los procesos administrativos municipales y la enorme inercia de un modelo de gestión en las última decádas, caro, ineficiente y caótico.

Residuo forestal y de poda y jardinería
En marzo de este año las lluvias y tormentas produjeron la caída de unos 2.000 árboles en la ciudad (la media histórica mensual está en 42 arboles caidos). Muchos de ellos en Casa de Campo. Nos pedían 18.000€ por retirarlos. En lugar de eso se subastó el aprovechamiento del residuo y lo obtuvo la empresa segoviana Sintala http://sintaladesign.com/ por 3.000€ más 5000€ en mobiliario para el parque obtenido de la propia madera. El gran residuo forestal tiene un aprovechamiento como reutilización de la madera, más interesante que su reciclaje para biomasa.
Actualmente el residuo de poda municipal (menor de 30 cm de diámetro)va a la planta de Compostaje de Migas Calientes. Se obtiene “mulching” de diversos grosores que sirve para acolchado de zonas verdes y también como estructurante para el compostaje de restos alimentarios.
Los parques forestales, parques históricos, jardines, zonas verdes y hasta los alcorques de la ciudad necesitan materia orgánica que regenere el suelo. Más ahora que con el Plan de Infrastructura Verde y Biodiversidad se apuesta por la naturalización de la ciudad y el abandono progresivo de fertilizantes  y herbicidas químicos. Migas calientes recibe una parte del residuo de poda municipal y nada del residuo de poda privado. Es una planta excelente que ha estado trabajando por debajo de su capacidad, hasta la ejecución de los planes extraordinarios de poda y tala para el saneamiento del arbolado urbano, periodo en el que ha aumentado su rendimiento.  Ese acolchado que se obtiene es una excelente alternativa a las insostenibles praderas. Madrid no puede permitirse el derroche de agua que supone la pradera, propia de otros climas, menos aún ante el aumento de la temperatura y la pérdida de recursos hídricos.
Pero Migas Calientes no tiene capacidad para gestionar todo el residuo de poda municipal y menos aún el privado. Los parques y jardines producen un residuo que necesitan para regenerar el suelo y lo más útil y sostenible es hacerlo en el propio parque o jardín. Los huertos urbanos compostan sus propios restos vegetales  y algunos compostan también restos alimentarios de las familias del huerto.
Todos los parques tienen espacio para compostar estos vegetales. Hasta en una terraza de 6 m2 puedes hacer compostaje doméstico. El compostaje del residuo de poda en el propio parque es también una medida de prevención que elimina el transporte a la planta de tratamiento y contribuye a la regeneración natural del suelo. Hay muchos lugares en parques y zonas verdes donde sería posible no solamente compostar el resiudo de poda sino también poner en marcha nodos de compostaje comunitario para tratar los residuos alimentarios del vecindario. Uno de esos lugares es la Quinta de Torre Arias. En la parcela norte de la Quinta que carece de edificios ni elementos históricos hay espacio suficiente para compostar los restos orgánicos de todo el entorno, en un proyecto comunitario participativo que podría incluir un gran huerto solidario, dando continuidad al existente en la parcela histórica.
Debemos prepararnos para el calentamiento global haciendo la ciudad más resiliente y natural. La visión de la fracción orgánica debe estar ligada a la estrategia para desarrollar la infraestrucura verde de la ciudad y la biodiversidad creando corredores ecológicos y nuevos espacios verdes como cubiertas vegetales, plazas duras naturalizadas y nuevas plantacionmes forestales.
El Madrid del siglo XXI debe aprovechar sus terrazas y azoteas tanto para la producción de energía solar fotovoltaica como para la instalación de cubiertas vegetales que aumentan la eficiencia bioclimática del edificio y contribuyen a aumentar la masa vegetal de la ciudad.
El compostaje doméstico  tiene mucho potencial de desarrollo en las zonas con viviendas unifamiliares dotas de jardín. Pero también en comunidades de propietarios dotadas de espacios interiores, patios y jardines donde podrían compostar los residuos orgánicos de los residentes con supervisión y apoyo  por parte del Ayuntamiento.
Debemos entender que es necesario un enorme esfuerzo de toda la ciudadnía, residentes, sector comercial, Ayuntamiento, trabajadores, empresas para lograr que la recogida selectica de la orgánica sea un éxito y podamos reducir los impropios por debajo del 25%. Pero al mismo tiempo hay un sector de la sociedad dispuesto a participar en procesos virtuosos de tratamiento de la orgánica en los que el procentaje de impropios se situa ya en un 0,1% permitiendo la obtención de un compost de alta calidad.
El plan de fomento del compostaje doméstico y comunitario deberá abordar sesiones formativas e incentivos para las familias que se acojan a este modelo. Por ejemplo podría haber una partida para Comunidades de Propietarios que se acojan al compostaje comunitario y una jornada festiva de la orgánica en la que se premiara al “mejor marrón” de Madrid.
Por su parte el Agrocompostaje tiene también un potencial de crecimiento enorme. Los comedores escolares y de empresa que participan actualmente en el contrato de Agrocompostaje aportan un residuo de alta calidad con un mínimo de impropios. Junto a los contenedores abiertos, en los que la experiencia dice que resulta muy difícil evitar un alto porcentaje de impropios, podría haber contenedores de “gama A” para aquellas familias, empresas  y colectivos que desean hacer un mayor esfuerzo, contenedores que se destinarían a un tratamiento virtuoso de Agrocompostaje para la obtención de compost de calidad con valor como fertilizante agrícola.

Madrid Acierta con la orgánica es el inicio de un proceso de transformación lleno de oportunidades para lograr una gestión sostenible de nuestros residuos.

¡Vinimos a cambiar el mundo! Por un Orgullo Verde


Hace cuarenta años nos juntamos todos los peligrosos para celebrar el primer Orgullo en Madrid. Decíamos que no veníamos a cambiar las leyes, sino la vida. Y me pregunto, ¿hemos cambiado el mundo? Y la respuesta es sí, pero… apenas hemos empezado.
Y no queda tiempo. 2050 es la fecha límite para impedir que el calentamiento global ocasione una catástrofe ecológica. Sin medio ambiente no tendremos ningún ambiente.
Madrid es hoy referente mundial de la igualdad, pero cada día se suceden agresiones homófobas y tránsfobas en nuestra Comunidad. Por todo el planeta nuestras hermanas son perseguidas, encarceladas, torturadas, asesinadas…
Queda mucho por hacer.
Miremos hacia atrás y reconozcamos todo lo que hemos logrado, el matrimonio igualitario, el cambio cultural. Somos una minoría, la comunidad LGTBI, que nos hemos transformado en mayoría porque la sociedad madrileña nos ha hecho protagonistas de las fiestas más populares de la ciudad.
Tenemos poder y capacidad de influencia y debemos ejercerla. Asumiendo la urgencia de impedir que decenas de miles de seres humanos que huyen de la guerra, el hambre y la persecución mueran cada año en el Mediterráneo… o en la frontera sur de EEUU.
La urgencia de frenar el cambio climático y la destrucción de la biodiversidad, de cambiar nuestro modelo de producción y consumo. ¡BASTA YA DE USAR Y TIRAR!
Debemos dar ejemplo, y un Orgullo que se precie deberá ser también sostenible, ecológico y verde. Porque es necesario cambiar nuestro modelo de consumo y de ocio. Y nosotras somos great influencers, un modelo de referencia. Es posible disfrutar del Orgullo sin latas ni botellas ni vasos de tirar. Porque dejamos una enorme cantidad de toneladas de residuos después de la fiesta.
¡Bebidas de grifo y vasos reutilizables obligatorios en el Orgullo de 2019!
¡Fuentes y botijos por toda la ciudad!
AEGAL en 2017 aceptó un pequeño proyecto de vasos reutilizables, muy por debajo de la petición del Ayuntamiento. En 2018 no tenemos vasos reutilizbles. Yo creo que los 500.000€ que aporta el Ayuntamiento de Madrid a AEGAL deberían permitir apostar por un Orgullo sostenible y rebajar el coste para las arcas municipales de la limpieza y recogida de los residuos que dejamos.
2019 será un año un importante. Me gustaría celebrar el éxito en mayo de Ahora Madrid con el primer Orgullo Verde de la historia.
Miremos hacia atrás para tomar impulso y abordar los retos de los próximos cuarenta años: cambio climático, agotamiento de recursos, fenómenos metereológicos extremos, sequías…. Si no somos capaces de alumbrar una gobernanza global que garantice el acceso equitativo a los recursos, la libertad, la democracia, los derechos universales, la cooperación… veremos regímenes ecofascistas que impondrán el control de los recursos por una minoría, y os aseguro que esos regímenes serán homófobos y tránsfobos. El fantasma del racismo, la xenofobía, el nacionalismo excluyente recorre Europa. Entre los ahogados en el Mediterráneo también hay hermanas trans, lesbianas, bisexuales, gays
Nunca demos por definitivamente adquiridos nuestros derechos porque costó muchos años lograrlos y bastaría una profunda crisis social, caldo de cultivo de la extrema derecha, para arrebatárnoslos.

30.3.17

Amo el carril bici

Hace unos 52 años que monto en bici y más de 15 que lo hago a diario como medio de transporte en Madrid. Participé en 2004 en la primera ciclonudista y en las primeras bicicríticas cuando a penas eramos 20 o 30. Soy socio de Pedalibre y es muy probable que actualmente trabaje como asesor en el Ayuntamiento de Madrid entre otras cosas por mi activismo a favor de la bici.
Estoy acostumbrado a culebrear entre los coches, feliz sobre las dos ruedas que son como una extensión de mis piernas y me permiten moverme por la ciudad de forma rápida, barata y solidaria. Y no voy a negar que me siento orgulloso de las políticas de movilidad que está impulsando el Ayuntamiento gobernado por Ahora Madrid. Los cambios no son fáciles y sin duda resultan más lentos de lo que quisieramos, pero sabemos que defendemos la salud de toda la población y seguimos el rumbo de decenas de ciudades que han apostado por la modernidad y la recuperación del espacio público para las personas. Enfrente el Partido Popular no defiende ya el discurso de Gallardón, un discurso propio del s XX basado en el uso prioritario del vehículo motorizado privado, con petroleo barato, grandes infraestructuras viarias y urbanismo disperso. No, Esperanza Aguirre ha retrocedido hasta el S XIX, como si la ciudad no hubiera evolucionado desde que se abriera la Garn Vía. Ciudadanos con su errático discurso contribuye a animar comisiones de medio ambienmte y plenos provocando la hilaridad del personal con sus ocurrencias.
Hasta aquí todo bastante previsible. Pero resulta que un pequeño grupo de ciclistas hiperactivo en las redes sociales ha venido a aliarse con los enemigos de la bici, para hacernos creer que los carriles bici son peligrosos para el ciclista y sólo benefician a los coches.
Así que voy a dejerlo bien claro. Ni la bicicleta ni los carriles bici son peligrosos,.lo peligroso es la contaminación que mata prematuramente a más 2000 personas cada año en Madrid. Lo peligroso son los conductores que circulan por encima de los 50 km/h máximos permitidos en la ciudad o que creen que la limitación a 30km/h de los ciclocarriles compartidos no va con ellos.
La Federación Europea de Ciclistas, que agrupa a las principales asociaciones ciclistas de todo el continente considera que la constrrucción de infraestructuras ciclistas segregadas es la mejor forma de potenciar el uso de la bicicleta como medio de transporte. Gracias a su trabajpo han conseguido que la Comisión Europea abra una linea de financiación para que las ciudades puedan hacer infraestructuras ciclistas, es decir carriles bici. Ciudades como Amsterdam o Copènhague tienen carriles bici. El uso de la bici aumentó exponencialmente en Sevilla o Valencia con la construcción de carriles bici. Nueva York apuesta por carriles bici para mejorar la seguridad de ciclistas y peatones. En Madrid la petición de carriles bici es una de las propuestas más frecuentes en los presupuestos participativos.
Por supuesto no son necesarios carriles bici en todas las calles. Los ciclo carriles 30 han cumplido un papel importante al visibilizar y legitimar la bicicleta en la calzada, las calles tranquilas no necesitan carril bici. El carril bici es sólo una solución más para garantizar itinerarios ciclistas lo suficientemente seguros como para estimular el uso de la bici por personas que actualmente no la usan. También es una forma de sacar a las bicis de las aceras.
A esos biciguerreros de la calzada que reniegan del carril bici les reto a que vayan cualquier día laborable entre las 8 y las 9 de la mañana desde Plaza de Castilla hasta el Hospital La Paz. Verán lo divertido que es circular entre los coches. Yo lo hago al menos una vez al mes y puedo asegurar que es un infierno. No me desanima a seguir yendo en bici por los eferctos positivos que tiene sobre mi salud, pero la verdad, entiendo que desanime a mucha gente. Y lo mismo se puede decir del ciclocarril 30 en Paseo de Recoletos cualquier tarde, por no hablar de calles como Jose Abascal. No me dan miedo los coches pero desde luego circularía mucho más a gusto por un carril bici en ciertas vias. Un carril bici en calzada naturalmente. Las aceras bici fueon un error en su día y deberían ser desmanteladas.
Supongo que a quienes reniegan del carril bici no se les ocurrirá jamás circular por carriles bici segregados como los de la Dehesa de la Villa o la Ciudad Universitaria. Mucho más emocionante  es circular en bici por Sinesio Delgado o por la A6 respirando el humo de los coches. que hacerlo rodeado de árboles.
Seamos serios, si me dan a elegir elijo el carril bici, salvo que por mi itinerario el carril bici no me resulte útil. Claro que las bicis tienen que convivir en la calzada con los demás usuarios, que es necesrio reducir el uso del coche, que es necesario que los conductores respeten los límites de velocidad, que los coches respeten a los ciclistas y los ciclistas respeten a los peatones. Pero esta barbaridad de decir que los carriles bici son peligrosos y que los ciclistas deberáimos rechazarlos es un despropósito. Un despropósito al que se afreran populares y ciudadanos como a un clavo ardiendo para defender el supuesto derecho que tiene el 20% de la población que va en coche a ocupar el 80% del espacio en el viariuo.
Así que harto ya de polémicas estériles lo proclamo a los cuatro vierntos: yo amo el carril bici. Y que me insulten lo que les de la gana en las redes. Llevo muchas décadas defendiendo los valores en los que creo y soy duro de pelar, ya corría delante de los grises gritando aministía y libertad cuando todavía dictaba un general bajito y criminal de voz aflautada. Hace 39 años que firmé como convocante la primera manifestación del Orgullo cuando todavía existía la Ley de Peligrosidad Social. Dentro de pocas semanas usaré el carril bici de Santa Engracia a diario y en ambos sentidos y tendré muy claro que su construcción ha sido un avance para la movilidad ciclista y para la calidad del aire en esta ciudad.
Ya sabemos que hay obreros de derechas o mujeres machistas , ahora hay ciclistas anti carril bici. Legítimo desde luego, pero incomprensible, irracional y absurdo.
¿Carril bici? sí, siempre que sea posible, necesario o conveniuente. A no, perdón que lo que hay en la calle de Alcalá y calle Mayor no es un carril bici según algunos calzadistas sino una "reserva de espacio en la calzada para las bicis". Bueno llamadlo como querais, a mi me parece más sencillo llamarlo carril bici que "reserva de espacio en la calzada para las bicis". Lo importante es que cada día decenas de miles de personas se animen a usar la bici en Madrid para sus desplazamientos diarios.Lo agradecerá su salud y su bolsillo pero tambien la salud de toda la población.

18.9.16

Abre los ojos: La Gran Vía un día sin coches

Gran Vía sin coches
La película en la que Amenabar nos mostraba una Gran Vía sin coches se llamaba, muy pertinentemente, “Abre Los Ojos”
La Gran Vía fue desde su nacimiento un espacio público vital donde palpitaba la energía de Madrid. Una espacio amplio y amable donde transcurría gran parte de la vida social, un hervidero de cafés, teatros , cines que se ramificaba hacia Chueca, Sol y conectaba Cibeles con la Plaza de España.
Con el desarrollismo los coches colonizaron las avenidas y se comieron literalmente bulevares y avenidas, plazas y glorietas fueron invadidas , hasta entraron en el Retiro por el paseo de coches. Los paseos acabaron convertidas en peligrosas autopistas. El Paseo de Ronda es hoy la M20 precursora de la m30, 40, 45, 50….
Gran Vía ha cambiado mucho, hemos perdido cines y espacios sociales y públicos para nuestra desgracia. Hoy es un potente eje comercial que atrae una ingente multitud de paseantes. Llegan en cercanías, metro, autobuses y sobre todo andando, andando y a veces en bici. ¡No hay cama pa tanta gente!, ni manta que nos ampare… En las aceras bullen por miles peatones atrapados en estrechas aceras, atascados… Mientras una minoría ocupa con sus coches la calzada en otro atasco interminable e insufrible. Y todas respirando aire envenenado.La Organización Mundial de la Salud cifra en 1,3 millones el número de personas que mueren cada año de forma prematura por la contaminación atmosférica en las ciudades de todo el mundo.
Sin embargo  Madrid está recuperando sus sueños y su historia, su espacio público, su creatividad social . Recuperemos el aire limpio también, lo agradecerán los árboles, los pájaros y nuestros pulmones.
Estamos poniendo en marcha proyectos largamente soñados : Madrid sin coches, lleno de bicis, un transporte público eficaz y de calidad con accesibilidad universal. Empezando por el corazón de Madrid, la Gran Vía y también los centros históricos de los pueblos que asimiló y los distritos.
En la Semana Europea de la Movilidad, el día que celebramos Pasea Madrid en Prado y Recoletos, Gran Vía se suma al espacio público ganado a los coches con una innovadora iniciativa.
Transporte público, bicis y más espacio para pasear. Pasea Madrid este domingo nace en Plaza de España, Atocha y Colón convergiendo en Cibeles. EMT ha dispuesto una operativa para regalarnos a los paseantes el espacio que habitualmente ocupan los coches, en la Gran Vía, manteniendo un transporte público más eficiente que el que puede ofrecer en un día laborable. Los autobuses circulan por los carriles centrales en ambos sentidos. Las aceras duplican su capacidad ocupando dos carriles. En las paradas los autobuses salen del carril central a una dársena señalizada manteniéndose las paradas junto a la acera.
Pasea Madrid ha crecido y el transporte público protagoniza una interesante propuesta para rediseñar la Gran Vía. El transporte público facilita la movilidad en los tres paseos que nacen en Cibeles, circulando por los laterales en Recoletos, por el centro en la Gran Vía y en el Prado… como todos los domingos.

PASEA TU BARRIO
Pasea Madrid se ha extendido a los distritos, a los bulevares de Retiro, la Carrera de San Francisco, el Paseo de las Acacias en Arganzuela, al Camino Viejo de Leganés en Carabanchel o Nuestra Señora de Valverde en Fuencarral. En Vallecas, Barajas, Villaverde, Vicálvaro, Tetuán y Chamberí se abren los paseos a los paseantes cerrándolos a los coches.
Paseantes y paseos, transporte público y bicicletas nos permiten recuperar el celeste cielo de Madrid.
La Celeste, nombre que esta año hemos dado a la Semana Europea de la Movilidad es la alianza de la ciudadanía y la movilidad sostenible, paseantes, ciclistas y transporte público, la recuperación del espacio público para la vida social sin prisas ni agobios, sin malos humos y estrecheces.
Abramos las Avenidas a las personas, recuperemos nuestros bulevares, que el paseo sea una delicia, la plaza un espacio de encuentro, la calle un lugar seguro para mayores y niñas.

Ramón Linaza, asesor en Área de Gobierno de Medio Ambiente y Movilidad

29.5.16

Gracias por un año de cambio, ahora más Madrid


Cuando Ahora Madrid nació en marzo de 2015 no soñábamos que ibamos a gobernar esta ciudad a los trres meses. Todo sucedió en poco tiempo con una explosión de creatividad, participación e ilusión compartida que cristalizó en torno a la figura de Manuela. Fue un sueño colectivo hecho realidad.
En la bicicletada de fin de campaña le dije a Manuela, preparate porque vas a ser alcaldesa porque era un sentimiento que compartíamos decenas de miles de personas.
Ha pasado un año y mi sentimiento es de agradecimiento a la vida por haberme permitido participar en el reto de hacer de Madrid una ciudad más verde, más saludable y eficiente, más amable para las personas que caminan por nuestras calles, una ciudad abierta, amiga de los animales, que recupera el espacio público como Ágora de la Polis.
Pasea Madrid, todos los domingos en el Paseo del Prado es una realidad desde septiembre, el próximo 5 de junio celebraremos el Día Mundial del Medioambiente en Pasea Madrid y el V Aniversario del nacimiento de EQUO en el Olivar de Castillejos en 2011.

Compartir la responsabilidad del gobierno en el area de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid es el mayor regalo que me ha dado la vida en mucho tiempo. Un regalo y un reto.
Desde luego el cambio no es fácil. Tenemos un rígido corsé tejido durante 26 años que han dejado todos los servicios de la ciudad en manos de las grandes empresas inmobiliarias. Los contratos integrales y blindados, la intervención del estado en la administración municipal limitando su autonomía, la complejidad de los procedimientos administrativos, resulta bastante frustrante para quien viene de la calle. El Ayuntamiento de Madrid es como un trasatlántico y sus movimientos son lentos. Somos una especie de ciudad estado con un déficit de estructura democrática y una administración centralizada en las áreas de gobierno equivalentes a ministerios. Pero no somos una ciudad estado, muy al contrario nuestra capacidad de actuación está muy limitada por la administración central y depende de la autonómica en una relación compleja y conflictiva desde hace años pese a que ambas estuvieron en manos del PP.
Estamos gobernando, en minoría, con 19 concejales para siete áreas y 21 distritos, más Manuela y habiendo reducido notablemente en número de asesores. Con una candidatura ciudadana que carece de una estructura política definida como tienen los partidos clásicos o emergentes.
Pero también las puertas y ventanas del Ayuntamiento se han abierto, se ha renovado el aire y se han iniciado cambios que hacen hoy de Madrid una ciudad un poco más amable en la que los sueños colectivos tienen más posibilidades de realizarse.
La red de Huertos Urbanos, los presupuestos participativos, la plataforma madrid decide, la Mesa del Arbol, Pasea Madrid, los nuevos itinerarios ciclistas, la nueva visión de un urbanismo sostenible, el Pacto de Milán por un sistemna agroalimentario sostenible, el proyecto piloto de Agrocompostaje... son grandes y pequeñas realidades que crecen desde una nueva visión de la ciudad. Una ciudad que se cuida a si misma y cuida a sus cuidadores. Una ciudad orgullosa del espacio público recuperado, para caminar, para encontrarnos, para la vida social. Madrid es una ciudad callejera, ama la calle. Haber retirado los pinchos de las fuentes en Sol es todo un símbolo de la recuperación de las calles y las plazas como espacio estancial en el que transcurre la vida social.
Esta semana tuve la oportunidad de conocer personalmente a Jane Goodall y participar en su encuentro con Manuela e Inés. Jane Goodall viaja 300 días al año trabajando con su iniciativa "Raices y Brotes" que fomenta la educación ambiental de los jóvenes en todo el mundo.



 Los grandes cambios del siglo XXI los protagonizan las mujeres, también en Madrid.
La visita de Jane Goodhall cooncide con la celebración de Capital Animal
Un multievento de activismo cultural en defensa de los animales. El mensaje ético de respeto al medio ambiente y a los animales crece y cala cada vez más. Ahora Madrid ha cumplido su compromiso y el Ayuntamiento ya no subvenciona ni promociona de modo alguno la tauromaquia.
Estamos trabajando en una nueva ordenanza de Bienestar Animal y una estrategia de la biodiversidad en las zonas verdes. Pronto verá la luz el Plan para la naturalización del caude del Manzanares. El nuevo Plan de Prevención de Residuos fomentará el comppostaje comunitario, el agrocompostaje, la reutilización y reparación.

Podemos estar orgullosos de la ciudad y de este primer año de cambio. Madrid es ahora más verde.

6.5.16

Ahora Madrid en bici

 En 2003 soñaba con llegar todos los días en bici a la Plaza de la Villa como concejal verde...
...ahora llego a Cibeles como asesor de Medio Ambiente de Ahora Madrid.
Entonces era una fiesta encontar a otro ciclista por la calle, nos conocíamos, nos saludábamos...
estaría bien que siguieramos salundándonos aunque no nos conozcamos. Cada mañana me cruzo con unos 30 ciclista en los 13 minutos que tardo en llegar al curro, muchas en BiciMAD
Recuerdo la primera ciclonudista en junio de 2004, una maravillosa fiesta inesperada y las primeras bici críticas aquel otoño cuando a penas éramos 20
La primera vez que ocupamos todos los carriles del Paseo del Prado y decíamos "no queremos carril bici queremos carril coche" Todos los carriles para las bicis salvo uno para transporte público y otro para los coches.
Dicen algunas que los ciclo carriles compartidos 30km/h no sirven para nada, pero no es cierto. Han visibilizado y legitimizado al ciclista. Algún cochista te pita porque pretende ir a 80, pero una van tan tranquila por el centro del carril con todo su derecho pintado en el suelo.
Madrid ahora está en transición. El uso de la bici es imparable y tiene un poderoso efecto llamada. Cuantas más bicis en las calles más personas se animan a pedalear.
Muchas van por las aceras por miedo inseguridad o pura ignorancia. También algunos atajamos por algún tramo de acera, lo reconozco, aunque vayamos prioritariamente por la calzada. Un problema creciente que molesta y alarma a viandantes con toda la razón.
Hay que bajar esas bicis de las aceras y facilitar itinerarios ciclistas seguros. Hay muchas calles tranquilas por donde se puede circular en bici facilitando y señalizando itinerarios ciclistas.
Pero en los grandes ejes de la ciudad es necesario, en mi opinión carriles reservados para bicis. Nunca de uso obligatorio pero si recomendado. Las bicis deben circular por todo el viario y en mi opinión se debe permitir la circulación de bicis a contarmano en muchas calles como sucede en muchas ciudades europeas. Pero los ciclistas más vulnerables necesitan vias de circulación exclusiva para bicis, sólo así bajarán de las aceras.
En los próximos meses vamos a ver un primer avance de itinerarios ciclistas combinando ciclocarriles 30 compartidos con carriles exclusivos para bicis tanto en una dirección como bidireccionales y ciclocalles de prioridad ciclista. Faciltar itinerarios seguros para ciclistas vulnerables tiene un poderoso efecto llamada que veremos ya en la primavera de 2017.
Las peticiones de vias ciclistas están siendo de las más votadas en los procesos participativos. Demandas como Carril Bici Ciudad Lineal tienen más de una década pedalando. Los barrios quieren vías ciclistas, quieren BiciMAD quieren poder ir en bici sin miedo.
En una época ya algo remota cuando polemizábamos sobre la Bicicrítica, Juan Merallo, el de la bici, decía: todo lo que visualice a la bicicleta va en favor de la bici. Unas eran más de Pedalibre y otras de Bicicrítica y las más de las dos cosas a la vez, porque con la bici todo suma.
Habrá que quitar algún aparcabicis sin uso y poner muchos aparcabicis donde faltan a cientos. Pero en su día fué muy positivo que se pusieran aunque nos supieran a poco o los pusiera el Ayuntamiento del PP. Como fue positivo el Plan Director aunque en gran medida se ha quedado sin ejecutar y hasta las aceras bicis algunas tan osoletas e inutiles como la de calle Ferrocarril o Avenida Donostiarra. Afortunadamente ya no se hacen aceras bici.
Los nuevos itinerarios en ciclocarriles , carrilesbici y ciclocalles van a dar mucha más visibilidad a la bicicleta y van a aumentar notablemente la confianza de las nuevas ciclistas. Algunas decisiones técnicas podrán ser opinables, otras podrán ser modificadas en el futuro. Como ciudad en transición iremos aprendiendo de los errores y mejorando la accesibilidad del espacio público a peatones y ciclistas a medida que logramos ir reduciendo el uso del coche.




Foto de "Al Congreso en bici" en las generales de 2008 con Juan Merallo, Oscar Iglesias, Carlos Carnero... Hugo Martinez Abarca de espaldas con la camiseta de la bicicritica alegría entre tus piernas


   Nos merecemos que Madrid sea ahora más en bici que nunca, y la fiesta no ha hecho más que empezar.
Quiero ver a las niñas y abuelas  circular en bici a diario por las calles de esta ciudad. Al cole en bici,
 al curro en bici,
a la compra en bici.
Bicis madrileñas salid ya del armario y llenad nuestras calles de alegría entre las piernas.


¡Ahora Madrid en bici es mucho más posible que nunca!

 Llevamos muchos años pedaleado  para logralo

20.9.15

Recuperar el Prado como Paseo y cambiar la cultura de la movilidad



“¡Se oye el agua de la fuente!” decía una vecina del barrio en el Paseo del Prado esta mañana. La fuente, los pájaros, la música… El Prado sin coches vuelve a ser un Paseo con paseantes de todas las edades, bicicletas, patinadores… El Prado y otros paseos de la ciudad fueron colonizados por el tráfico ruidoso y contaminante que nos mata poco con las enfermedades respiratorias, cardivasculares, cancerígenas, mentales…que produce. Recuperar el espacio de los coches, la calzada, para las personas, para la vida…es imprescindible para nuestra salud. Así lo exige la Directiva Europea de Calidad del Aire, la Organización Mundial de la Salud y el sentido común.
Un millón y medio de coches entran cada día al interior de la M30 dejándonos sus malos humos. En la almendra central de la ciudad la mayoría vamos andando, en transporte público y una creciente minoría en bici. Madrid no es ciudad para coches. ¿Por qué debemos de tolerar que entran tantos coches con sus malos humos?. Hay que quitarle espacio al coche en la ciudad para devolvérselo al peatón, el transporte público y la bicicleta.
Este es el sentido que tiene la propuesta de cerrar al tráfico el Prado para devolvérselo a la gente. Empezamos en el Paseo del Prado los domingos, pero el objetivo es transformar gradualmente la ciudad, para que la prioridad sean las personas caminantes –incluidos mayores, pequeños y personas con movilidad reducida- el transporte público y las bicis. ¿Ningún coche entonces? Los mínimos necesarios y los que queden prioritariamente compartidos y progresivamente Cero Emisiones, eléctricos.
Cerrar el Prado no es ni una ocurrencia ni un gesto retórico por la Semana Europea de la Movilidad. Es una apuesta estratégica por recuperar la ciudad, cambiar la cultura de la movilidad, quitarnos la boina de la contaminación y democratizar el espacio público.
Este año elige, cambia y combina como te mueves, es el lema europeo.  ¡Pruébalo!, cambia el coche por el transporte público, la bicicleta, caminar, una combinación de todo ello, tu salud te lo va a agradecer. También lo agradecerá la salud de toda la ciudad y del planeta.
El miércoles proponíamos un Pacto Ciudadano por la Movilidad y la Salud. Los argumentos y conclusiones de años de investigación de doctores como Elena Boldo y Julián Diaz Jimenez del Instituto de Salud Carlos III, son claros y rotundos. Estamos dilapidando nuestra salud con un modelo de movilidad que nos sale muy caro en vidas humanas, hospitalizaciones, tratamientos y bajas laborales.
El aire de Madrid no va a limpiarse por cerrar el Prado los domingos por la mañana. Es verdad. Pero nos permitirá disfrutar la ciudad sin coches y con aire limpio. Creo que a la mayoría nos va a gustar respirar aire limpio, oir música, pasear con la familia y disfrutar del llamado Salón del Prado. Nos gustará tanto que lo querremos también por la tarde, más delante los sábados y que acabe todos los días como Paseo de verdad, con transporte público y servicios cero emisiones, con bicicletas y muchas gentes paseando, haciendo ciudad. Al Prado deberán seguirle otros paseos, en el centro y en los distritos. ¡Que los paseos sean para pasear y las autopistas queden lejos de la ciudad!.
No va a ser fácil. La minoría que se desplaza en transporte privado contaminante, en coche, se aferra a sus privilegios. Algunos hablan de sostenibilidad financiera del transporte pública y recriminan a los usuarios que el 50% del transporte público se financie con los impuestos de todos. Olvidan que las infraestructuras viarias que han endeudado las instituciones públicas, se han financiado al 100% con dinero público, aunque sean utilizadas por una minoría que va en coche y contamina sin pagar billete ni peaje. ¡Hasta las radiales de peaje han tenido que rescatadas con dinero público!. El coche, la carretera, no paga por el uso de la calzada y la autovía, como hacemos los usarios del metro y el autobús. Democratizar la movilidad es que todas respiremos aire limpio y vivamos en un entorno saludable y adecuado para nuestros hijos y nuestros mayores. Eso pasa por disminuir el uso del coche. No hay otra alternativa.





Es sabido que en Oslo cerraron la ciudad al tráfico con mucha oposición inicial. Cuando la gente lo disfrutó votó a favor en el Referendum que se hizo. En Londres el congestion charge, la tasa de entrada, ha tenido una aceptación creciente.
Más allá de que episodios de alta contaminación obliguen al Ayuntamiento a restringir el tráfico para cumplir la Directiva de Calidad del Aire, la cultura de la movilidad tiene que cambiar. Y para ello hay que modificar la pirámide de las prioridades: peatones, bicis, transporte público, vehículos compartidos cero emisiones y en último lugar el vehículo privado contaminante. El cambio sólo puede ser gradual y progresivo, como mucha pedagogía y participación ciudadana. Pero es imprescindible hacerlo.
Medidas como la peatonalización progresiva con las Áreas de Prioridad Residencial, las zonas cero emisiones, el calmado del tráfico -con un límite genérico de velocidad máxima a 30 Km/h en el casco urbano y contadas excepciones a 50km/h en vías preferentes y máximo de 80km/h en los accesos por autovías-, son ineludibles para mejorar la calidad del aire.
El pasado viernes 18, decenas de plazas de estacionamiento habitualmente ocupadas por los coches se convirtieron en pequeños jardines por unas horas en la jornada mundial del Parking Day. Como medida permanente fruto del Parking Day el Ayuntamiento va a proponer ajardinar los alcorques de los árboles con pequeños convenios con los vecinos, comerciantes y asociaciones. Es otra forma de recuperar espacio y vida en la ciudad.
Quedan dos días para acabar la Semana Europea de la Movilidad. El sábado y el domingo miles de bicis y paseantes han recuperado el espacio perdido en favor del coche. El martes, día sin coches, un cierre simbólico de cuatro horas en la Gran Vía señalará hacia donde queremos ir. Una ciudad progresivamente pacificada y liberada de los humos, del ruido, de los coches... No tiene sentido usar la Gran Vía, la Castellana o el eje Cea Bermudez/Mª de Molina para atravesar la ciudad de una autopista a otra. Ya hay bastantes alternativas de circunvalación. El aire, la vida, los residentes y visitantes de Madrid no admiten un millón de coches entrando cada día.
Cierto que el cambio no puede ser en dos días. Que será necesario mejorar el transporte público, particularmente entre puntos de la periferia, superando el actual sistema radial. Cierto que los cambios llevan tiempo y mucha pedagogía. Pero es el futuro. Hamburgo planea cerrar todo el centro de la ciudad, Milán ya lo ha hecho, Paris y Londres están en ello. Madrid no debe quedarse atrás.
Madrid no es ciudad para los coches. No debemos permitir que la contaminación nos siga matando lentamente.
Elige, cambia y combina como te mueves. Camina, pedalea, coje el bus, el metro, el taxi. Si te resulta imprescindible ir en coche alguna vez, vende el tuyo y apúntate al coche compartido, el car sharing, saldrás ganando en dinero y en salud. Si aún así consideras impresciondible tener un coche en propiedad, que sea eléctrico, cero emisiones. Es el futuro